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PRÓLOGO I. -LA DISTRIBUCIÓN COMPETENCIAL EN EL MARCO DEL SECTOR FERROVIARIO 1. -Constitución y Estatutos de Autonomía ante las competencias ferroviarias 2. -La incidencia de la regulación sectorial en el ámbito local 3. -Procesos asimétricos de transferencias. La vía estrecha 4. -Competencias estatales y órganos y entidades responsables 5. -A modo de reflexión final II. -ENCUADRE DEL NUEVO CONCEPTO DE SERVICIO PڭBLICO Y SU REPERCUSIÓN EN EL SECTOR FERROVIARIO 1. -Nuevo concepto de servicio público 2. -La liberalización en el sector ferroviario 2.1. -La normativa comunitaria 2.2. -La Ley española del Sector Ferroviario 2.2.1. -Los servicios de transporte de interés general y los denominados «servicios de interés público» 2.2.2. -Títulos habilitantes para la prestación de servicios de transporte ferroviario 2.2.3. -Los agentes del sector ferroviario 3. Conclusión 4. Bibliografía III. -LA LIBERALIZACIÓN FERROVIARIA Y LA LEY 39/2003 DEL SECTOR FERROVIARIO 1. Introducción 1.1. -El Sector Ferroviario 1.2. -El ferrocarril y los monopolios naturales 2. -La política ferroviaria europea 2.1. -Claves de la política ferroviaria: la Directiva 91/440/CEE 2.2. -El desarrollo de la política ferroviaria europea: los denominados paquetes ferroviarios 2.3. -La separación entre infraestructuras y transporte 3. -Privatización y liberalización 3.1. -Definición y alcance de la privatización 3.2. -La desregulación 3.3. -La Liberalización 4. -El modelo ferroviario de la Ley 39/2003, de 17 de noviembre, del sector ferroviario 4.1. -La reforma ferroviaria en el ordenamiento jurídico regulador del transporte terrestre 4.2. -Finalidad y principios informadores de la nueva Ley 4.3. -Bases de la LSF 4.4. -El nuevo sistema ferroviario en régimen de competencia 4.4.1. -La empresa ferroviaria 4.4.2. -El papel de la Administración en el nuevo modelo ferroviario 4.4.3. -La interrelación entre los operadores del sector 4.5. -Transición de un sistema ferroviario cerrado a un sistema abierto 5. Considera